ボディショップオオノ

出来るだけ外側にアッパーアームを付けたいので…

スプリングのアッパーブラケットを

　　　切り、

　　室内も

　　切って、

　　小窓を開けて

　　アームを通し、

　　大体の位置を確認！

後は、取付のパーツ作りです＾＾

トーを測りながら仮溶接で止めて

１ｍｍのズレを修正し、

フル溶接！

ドラシャの耐久を考えて

キャンバーは左右１度

少しでも車体が安定するように

トーはイン１０分位に！

ブログでは簡単に書いていますが、結構苦労しました…。

キャンバーホーシング、完成＾＾

まずは、錆び錆びのホーシングをワイヤーサンダーで落とし、

Ｖブロックでホーシングを水平にして

キャンバーとトーを測ります。

キャンバーもトーも0度なので調整するため

切り込みを入れて

反対側も同じように入れて

測ると、キャンバー　１度・トーイン　10分位に。

後は、ひずまないように溶接します＾＾

めんどくさいと思ったら何もできないので、

ヤル気スイッチを入れて(笑)

燃料ポンプ&配管とタンクを降ろしました！

ボックスを外すと、

地面と

以前ＫＰに合わせて製作した８６デフが丸見えです。

違うやり方で今回も８６デフを使って製作を…＾＾

まずは、スプリングの皿を外して

ラテラルロットのブラケットも外しました。

プラズマで切った残りカスをサンダーで綺麗に削り取り、

上側のコントロールアームのブラケットも一度切って

外側に位置を変更。

取り付け溶接は、位置を決めるのが結構大変なのでまた後日＾＾

元レースカーのＡＥ８６からホーシングも降ろして

あらかじめ即席で作っておいた移動台に載せ

ＬＳＤデフとシャフトを外して台に固定。

いらないスプリングの皿とラテラルのブラケットを外すのに

何年も使っていないプラズマカッターをセットして

使えるか確認。

少しメンテしたら使えそうなので、続きはまた後日…＾＾

長い間工場の裏に放置していた元レースカーのＡＥ８６。

屋外放置にもかかわらず、何故かクォ―ターパネルに錆が少ない！

使えそうなので・・・

切っちゃいました(^_^;)

２ドアなのでステップ部分だけしか使えませんが。

他にも使えるものがあるので結構役に立ちそうです＾＾

レビンをレストアするため工場内に移動させて

錆びてる部分を確認してみると、結構ひどい…(T_T)

穴も…(*_*;

新品クォーターパネルがあれば交換したいところですが、

生産終了なので、とりあえずステップの錆び部分をカット。

このハチロクは、長期戦になりそうです(ーー;)

鈴鹿サーキットで↓

https://minkara.carview.co.jp/userid/506814/blog/40852664/

放置していたＫＰをリフトに上げてマフラー修理！

取り付けステをダブルにしてサイレンサーを溶接。

頑丈になったかを確認していると・・・

遠くの方からＬ型ソレックスのェ～音が。

・・・ん？　店に入って来たぞ～

何の車かと思ったら、

綺麗な２ＨＴのハコスカ‼

知り合いが遊びに寄ってくれて、

昔の話で盛り上がった１日でした＾＾

ミッションのシールからオイル漏れ…(-_-;)

ドライブシャフトを交換して

これを使って

オイルシールも新品に交換！

くたびれた４点式ベルトも

本人の希望で3インチカム式6点の赤色に交換！

新品の燃料ユニットも届いたので交換し、

燃料メーターが正常に動いてくれました！！

これで2号機は完成です。

あとは6月の岡国耐久レースまでにテスト走行をして下さい＾＾