ボディショップオオノ

かなり厚めの鉄板を切って

穴をあけ、

これを4枚作りました！

アッパーのブラケットを固定し、

左右のブラケットが同じ位置になるように

ホーシングを固定！

アッパーのブラケットを仮溶接。

4枚の鉄板で

ロアーのトラクションブラケットを製作。

仮溶接でブラケットを留めてホーシングをボディに合わせます。

さぁ～どうなるでしょう＾＾

今回仕様変更した２号機の　ボディ・ミッションなどの調子をみるため、

29日に岡山国際サーキットにテスト走行に行って来ましたが…

前回の走行時からエンジンはノーメンテ。

少し不安があったので、

↓

http://www.bodyshop-ohno.com/freo/index.php/view/14

藤○君が様子をみながら走り、

ピットアウトして2周目のホームストレート、

やや白煙っぽいのが見える…(*_*;

4周目に藤○君がピットに戻って来た！

「エンジン音が変です…」

(ーー;)…ﾁｰｰﾝ

今回の仕様変更はイイ感じだったのですが、

異常があったエンジンが完全に終わってしまいました・・・

６月の耐久までにＮｅｗエンジンの製作を！

間に合うかな…

2号機メンテの続きを～

フロントは、８ミリ程下げて

リアーは、調整ギリギリまで下げて7ミリです。

ブレーキオイルも交換し、

ウマから降ろしてラテラルロットの調整。

トーを測るとかなりアウトに振っていたので

０寄りのＩＮに

キャンバーは、４°近くに！

これでテスト走行して様子をみて下さい。

後は藤○君、トゥデイを綺麗にピカピカに！ヨロシク＾＾

ベンツＳＬ整備の続き～

暑くなる前にクーラーガスを注入！

コンプレッサーの焼き付き防止にエアコンオイル2本と、

１３４ガスを3本入れて冷たい風が出るようになりました＾＾

続いて2号機の岡国テスト走行前の整備！

タイヤサイズを変更したので車高調整とアライメント調整。

他にももろもろ整備をやらねば…(^_^;)

アーシングの続きを＾＾

インナーフレームに極太アースを

ヘットカバーに直で1本。

反対側のヘットカバーはＷで。

シリンダーヘット側のエンジンステにも入れて

ダイナモブラケットは、バッテリー（－）直で極太を。

反対側のイグニッションコイルのアース部分にも入れて

計６箇所のアーシングをしました！

後は、マフラー専用ケーブルでマフラーパイプにアースを！

電流が通るナッタ―を

ここに埋めて、

タイコ手前のＷパイプと

中間パイプにアースを入れて完了。

マフラーアースは、静電気が無くなるとマフラー音が変わる車両もあります。

これで少しはトルクアップするかなー＾＾

オートマオイルを数リッター抜いて

ミッションパワーシールドとオイルを混ぜて、先に抜いた分量を入れます。

リフトに上げて、

下廻りの点検。

リアータイコの吊りゴムが無くなってるのを発見したので

付けておきます。

今回アーシングをするのですが、日本車と違ってアースをとる箇所が少ないので

エアークリーナーとバッテリー台を外してアーシングポイントを確認！

レーシングカーにも使っている配線と

強度のあるステンボルト&ナットを使います。

まずは、極太配線で丁度いい長さを測り、

直接アースポイントに繋ぐ方を先に製作＾＾

色々とメンテするためＳＬ５００を預かりました。

しかしいつもピカピカです！！

ＳＬの横のハコスカがかなり小さく見えます(~_~;)

2号機トゥデイの

水廻りの点検と燃料配管を少しやり変え、

ＴＥ３７の０４８タイヤを外して

ホイルの内側のタイヤカスを綺麗に。

ゴムバルブは新品に交換し、

今回は、０５０のＮｅｗタイヤで！＾＾

まずは、厚めの鉄板を切って

４枚のプレートを作り、

４枚重ねて１２ミリの穴を開けます。

ピロジョイントに固定し寸法を測り

バンドソーで丁度いい長さに切って

仮溶接。

足の部分を5ミリオフセットさせてアールに削り

ホーシングに合わせて高さ調整をして

コントロールアームのアッパーブラケット完成です！

次は、ロアー側を…＾＾

出来るだけ外側にアッパーアームを付けたいので…

スプリングのアッパーブラケットを

　　　切り、

　　室内も

　　切って、

　　小窓を開けて

　　アームを通し、

　　大体の位置を確認！

後は、取付のパーツ作りです＾＾