ボディショップオオノ

新型コロナの影響で予定より少し遅くなりましたが、

全方位モニター用カメラパッケージ装着車の

スペーシアカスタムＸＳターボの新車がやっと入って来ました。

明日納車です。

お買い上げありがとうございました＾＾

加工した燃料パイプを

アウト側からの燃料ホースに

Tジョイントを付け、加工したパイプを繋ぎ

ココに固定。

ソレックスに繋いで

完成。

最後に下回りを洗浄しオイル類を交換して

最終いろんな箇所をチェック！

最後に白ぽっくなっていた前回りを

光沢復活剤で磨いて作業終了＾＾

KPの燃料配管の続き…。

ステンのナベビスを

裏側から付けて

高さを合わせてマウントを固定。

パイプを

曲げて

丁度いい長さに切り、

リブを入れます。

仮付けし

燃料配管の

位置確認を＾＾

KPの続き…

エキマニの近くの

燃圧レギュレーターと

ホースを撤去。

ウォッシャータンクを外して

燃料配管類をココに。

汚れたレギュレーターは、

ブラストで綺麗に！

鉄板を切って穴を開け、

コの字に曲げて

ここに付けて、

燃料レギュレーターのマウント完成＾＾

KPの続きを…。

コの字のステを作り、

ここに付けて

ホースを固定。

ブローバイガスのアウト側の

ホースを

フレーム下に固定しました。

次は、

グチャクチャになってる燃料ホースの位置を変更し、整理整頓…＾＾

KP61、色々のメンテで預かり！

まずは、

ラジエターサブタンクを

前方に移動し

曲げたステンレスのステを取り付けます。

オイルキャッチタンクを仮付けし

位置を合わせ、

水平に固定し

ブローバイガスを

耐熱のシリコンホースを使って

オイルキャッチタンクに繋ぎました＾＾

久しぶりにレビンのレストア作業の続きを！

錆びたパネルを

カットし、

新しい鉄板を溶接。

少し進みました＾＾

KPの続きを…

7年ほど交換していない

タイミングベルトとテンショナーを

交換。

クランクピックアッププレートの前に

シムスペーサーでオフセットします。

プリーの位置もバッチリ決まりました＾＾

ここにオイルキャッチタンクを付けて

今回の仕様変更は終わり…。

コロナが治まるまでこのまましばらく放置です(^^;

本日連絡があり、

２６日の鈴鹿GSSの走行会がコロナの影響で中止となりましたが、

やりかけていたKPの整備の続きを！

 

オイル漏れの修理と色々の仕様変更。

まず、エンジンを吊り上げて

柔らかいマウントに

交換。

そしてTRD5速クロスミッションを載せます。

バランスが悪かったクランクプーリーを

NRさんの軽量バランス調整済みのシングルプーリーに交換。

エンジンの内圧が高いので下げるためにオイルセパレータータンクを

出来るだけ高い位置に付けてブローバイガスホースを横下に付け、

そしてタンク底からのホースは、レベルゲージにニップルを溶接し

ここにホースを付けます。

これでブローバイガスに混じったオイルが

オイルパンに戻るしエンジン内圧も下がります。

効果の方はまた後日…(^^;

去年12月の走行会で大量のオイル漏れをし、そのまま放置していたのですが、

今月26日に鈴鹿GSSの走行会が予定通り開催されるようなので修理を。

ラジエターを外し

エンジンを傾け

ミッションを降ろし、確認！

オイル漏れの原因は、

クランクのオイルシールが抜けていました…(-_-;)

バックプレートを外したら簡単に外れたので（苦笑）

パーツクリーナーで綺麗に洗浄し、

今度は簡単に外れないようにガスケットメイクで止めました＾＾

下回りもオイルが飛び散ってえらいこっちゃです…(^^;