ボディショップオオノ

プラスアーシングを

オルタＢ端子から

６０Ａメインヒューズに入れて

バッテリーのプラスに繋ぐと

１４．４Ｖの電圧になりました！

最近プラスアースケーブルもよく聞くので

自作してみました。

効果の方は、後ほど…＾＾

2台のＫＰ６１

S.５８年　後期型　　　　　　　S.５５年　前期型

４ＡＧ　　　　　　　　  ４Ｋエンジンの発電電圧は

　　　　　　　　　　　　正常値の14.4Ｖでバッチリですが、

私のＫＰは、エンジンを掛けて

　　　↓

バッテリーを充電しても電圧が低い…。

ダイナモは、１４．４Ｖ発電しているのに…。

何かいい方法を考えないと(^_^;)

 

 

もうちょいで15万ｋｍになるウチの積載車赤エルフ！

時間のある時にメンテを…＾＾

ＬＦＸリチウム専用充電器を購入！

さっそく

ストアーモードで８０％まで充電し、

次にチャージモードで１００％までフル充電！

これでバッテリーの寿命が延びます＾＾

↓

https://www.shoraipower.jp/download/SHORAI_SHO-BMS01-JP.pdf

ＩＣレスの軽量オルタの電圧を点検して

ＩＣ配線をやり変えて電圧も安定。

ソレックスのセッティングも完了し、バタつきもなくなり

調子良くなりました！

↓

 

オイル漏れも点検して

今回のＫＰ６１仕様変更&メンテ終了！

 

エンジンルーム内も

ＢＥＦＯＲＥ

ＡＦＴＥＲ＾＾

オイルクーラー&アルミラジエターの保護に

アルミメッシュネットを

一面に付けました！

自作のクールパネルも付けて

ラジエターとの隙間を

確認！バッチリです。

ボンネットのバーも固定できるようにしました。

パネルをグリルにリベットで固定して

ボンネットの開け閉めも確認してＯＫ出来上がり。

後はもう少しソレックスのセッティングを…^^

Ｎｅｗオイルクーラーなのでオイルも交換し

クーラントもＣ７２を。

上死点を確認して

電動ファンセンサーも

ここに付けて

エンジン始動！

これまでアイドリングでパスパスの症状があったのが

大分マシになっていますが、完全に安定しないので

燃圧&油面調整とプラグホールから燃焼室を洗浄してみて

再度セッティング調整します…^^

電動ファンマウントを使って

アルミラジエターに仮付けし、

位置を合わせてラジエターが干渉しないか確認！

コアの加工もフレームから1㎝余裕があります。

アッパーも大丈夫ですが

アッパーサポートとラジエターの隙間が純正位置なので

スポンジを付けてもかなり空いている…。

これだとラジエターが良くても冷えが悪いので

ラジエタークールパネルを自作(^_^;)

まずは、段ボールで型を作って

軽量のブリキ板を使い、

艶消しブラックに塗装し、

仮合わせ。

これでグリルから入った風がラジエターに…＾＾

日本製オールアルミ特注ワイドラジエター！（ＫＰ６１用）

センサー用のプラグも付けてもらいました。

プロの溶接は綺麗ですね～。

両サイドに広げた部分がフレームに干渉するので、

赤〇部分を逃がし加工してもらい、元の位置に付くようにしました。

ラジエター屋さんには、色々とお世話掛けましたが

予定していたアルミラジエター、ありがとうございました！

 

そして

オイルクーラーの続きを…

オイルブロックは1つにまとめて取り出し、ホースも付けて

固定ステを作り、

ここに付けて

長いホースを固定し

オイルクーラーの取付けも完成。

そして

最後に、キャブのセッティング&同調調整と

点火時期を合わせたりするのですが

クランクプーリーに点火時期調整用のＩマークが無いので

上死点を合わせてペイントを…＾＾

 

セトラブオイルクーラーと補強ステ。

付けたい位置にオイルクーラーを仮付けし、

50ミリの穴にゴムを付け

メッシュホースを合わせて

丁度いい長さに切り

これを使って

ネジを取り付けます。

これで長めのメッシュホースが完成！

コアーがグリルに当たらないか確認。

水平も確認して

しっかりしたステを作ってオイルクーラーを固定。

デカイのでオイルも沢山入りそうです＾＾