ボディショップオオノ

KPの続きを…

7年ほど交換していない

タイミングベルトとテンショナーを

交換。

クランクピックアッププレートの前に

シムスペーサーでオフセットします。

プリーの位置もバッチリ決まりました＾＾

ここにオイルキャッチタンクを付けて

今回の仕様変更は終わり…。

コロナが治まるまでこのまましばらく放置です(^^;

本日連絡があり、

２６日の鈴鹿GSSの走行会がコロナの影響で中止となりましたが、

やりかけていたKPの整備の続きを！

 

オイル漏れの修理と色々の仕様変更。

まず、エンジンを吊り上げて

柔らかいマウントに

交換。

そしてTRD5速クロスミッションを載せます。

バランスが悪かったクランクプーリーを

NRさんの軽量バランス調整済みのシングルプーリーに交換。

エンジンの内圧が高いので下げるためにオイルセパレータータンクを

出来るだけ高い位置に付けてブローバイガスホースを横下に付け、

そしてタンク底からのホースは、レベルゲージにニップルを溶接し

ここにホースを付けます。

これでブローバイガスに混じったオイルが

オイルパンに戻るしエンジン内圧も下がります。

効果の方はまた後日…(^^;

去年12月の走行会で大量のオイル漏れをし、そのまま放置していたのですが、

今月26日に鈴鹿GSSの走行会が予定通り開催されるようなので修理を。

ラジエターを外し

エンジンを傾け

ミッションを降ろし、確認！

オイル漏れの原因は、

クランクのオイルシールが抜けていました…(-_-;)

バックプレートを外したら簡単に外れたので（苦笑）

パーツクリーナーで綺麗に洗浄し、

今度は簡単に外れないようにガスケットメイクで止めました＾＾

下回りもオイルが飛び散ってえらいこっちゃです…(^^;

この前の連休に、名古屋の知り合いの所に

ＴＲＤの５速フルクロスミッションを取りに行ってきました＾＾

Ｆ村さん、忙しいなかありがとうございました。

今のＫＰのＡクロスよりさらにクロスになります。

現在ＴＲＤ５速フルクロスは生産中止となっているので

貴重なミッションです＾＾

 

ピニオンギアのベアリングと

ＬＳＤのサイドベアリングを

交換し、

いつもの様に軽く回るように調整して完成＾＾

これで高回転時のデフ異音が小さくなるかな…。

↓

この前の鈴鹿走行会の時、リアーからの異音が気になったので点検を！

短縮加工した

ドライブシャフトは

左右とも大丈夫。

と、なるとデフ？？

デフキャリアを降ろして

バラシてベアリングを確認。

サイドベアリングにややゴリゴリ感が。

ピニオンギアのベアリングは大丈夫そうですが、

念のため、全ベアリングを注文…＾＾

鈴鹿サーキットで↓

https://minkara.carview.co.jp/userid/506814/blog/40852664/

放置していたＫＰをリフトに上げてマフラー修理！

取り付けステをダブルにしてサイレンサーを溶接。

頑丈になったかを確認していると・・・

 

 

遠くの方からＬ型ソレックスのェ～音が。

 

・・・ん？　店に入って来たぞ～

 

何の車かと思ったら、

 

 

綺麗な２ＨＴのハコスカ‼

知り合いが遊びに寄ってくれて、

 

昔の話で盛り上がった１日でした＾＾